新加坡交通部：拟扩大汽车共用计划.

　　有些公众因某些原因，需要用车但又不想买车，为满足他们的需求，新加坡交通部计划扩大现有的汽车共用计划。汽车共用计划已推行多年，好处是公众只须支付按柜金及每月缴交会员费就能成为会员，无须花一大笔钱买车，便可享受开车的方便。(获得更多留学咨询请咨询澳际免费在线咨询顾问)

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　　新加坡交通部长吕德耀前天接受《联合早报》和《海峡时报》的访问时说，市场上的经营者有好几个，他们已营业多年，据他所知这个商业经营模式是可行的。他透露，其实已有经营者提出要求进一步扩大规模，新加坡交通部正在考虑从哪方面给予协助。一个可能的做法是让业者在更多组屋区的停车场停放车子，让租用者无须搭车或者走太远的路就可以取车。新加坡交通部正在着手检讨陆路交通发展总蓝图，为下来陆路交通的中长期发展制定方向。加强汽车共用计划，为公众提供另一个交通选择，已被列为总蓝图探讨的其中一个课题。

　　为巴士运作设储备基金

　　总蓝图探讨的范围还包括为巴士下来的运作设立资助架构、兴建新的地铁线、设法把工商业活动分散到各区域中心、加强陆路交通的衔接性等。

　　吕德耀说，为巴士运作设立资助架构是另一个新加坡交通部必须仔细探讨的课题。新加坡交通部在2010年修改地铁线资助架构，根据新架构，标得新地铁线经营权的业者今后必须支付陆交局一笔执照费。当局会把执照费拨入新设的储备基金(sinking fund)，专门用来添购或更新营业资产，以及资助乘客量不高、新设的地铁线。

　　随着本地巴士路线网络将进行大整合，新加坡交通部须要考虑也为巴士设立一个资助架构，让赚钱的巴士路线补贴不赚钱的巴士路线。

　　吕德耀认为若巴士的资助架构建立起来，地铁和巴士两个架构可结合成公共交通的资助架构。那么，地铁和巴士之间甚至可以交叉补贴。

　　目前的情况是，巴士路线的经营多年来都处于亏损状态，还好两个公交业者都同时经营地铁服务，因此它们都以地铁业务所赚取的利润，来交叉补贴亏损的巴士服务。随着地铁和巴士的经营模式改变之后，巴士的经营执照将在2016年期满，而地铁南北东西线的执照在2027年到期, 东北线在2032年，环线在2048年。用地铁交叉补贴巴士的做法可能不能持久，因此巴士必须有一套资助架构，确保它能顺利经营。

　　在谈到是否会扩大地铁网络时，吕德耀说，10年后汤申线和东区线预计将完成，政府在地铁网络的投资将不会就此停止，新加坡交通部正在探讨兴建其他地铁线，进一步提升公共交通的载客量。

　　吕德耀说，下来更多工商业活动将分散到区域中心去，巴耶利峇就是一例，以免所有交通流量都涌向市中心。新加坡交通部将探讨加强地铁网络和镇内短程巴士的衔接性，甚至为方便乘客骑脚踏车到地铁站，将在组屋区加建脚车道和脚踏车停放处等。

　　在2008年出炉的陆路交通发展总蓝图主要是为直至2020年的发展做规划，其检讨与更新工作预计将在明年完成。

　　陆路交通政策影响广泛

　　制定时必先深思熟虑

　　陆路交通是个敏感课题，影响面广泛，每制定一项政策都必须深思熟虑。

　　有些政策对大众有利，却会对一部分人造成不便，新加坡交通部只能尽其所能将可能造成的不便及安全隐忧减到最低。

　　新加坡交通部长吕德耀在回应媒体有关过去一年是否面对艰难决定时说，要挑出哪个决定最为艰难并不容易，因为陆路交通的影响面很广，大部分的决定都牵涉取舍的问题，重要的是在衡量了一切因素后，最终作出的决定必须具前瞻性，能着眼于未来五年，甚至十年后已经改变的交通景观。

　　他说，一旦作了决定就必须通过各种渠道，与民沟通，解释政策推行的必要。

　　吕德耀也以政府破例出资11亿元协助两家上市的公共交通业者添购550辆新巴士为例说，拟议中的计划所带来的好处对他们来说是显而易见的，但民众关注的却是这笔钱是否用得适当，新加坡交通部将如何确保两个业者不会从中获益。

　　他说，新加坡交通部深知这是个重要的决定，因此在推出之前，已对所有因素做了慎重的考虑。推出后再加以解释，确保民众都能了解计划将如何让他们受益。

　　实地视察运作

　　陆交局将确保“公购巴士”服务达标

　　政府近期资助业者购买新巴士，陆路交通管理局将派人实地视察巴士运作的可靠性，确保业者善用这批车队，达到当局定下的服务标准。

　　副总理兼财政部长尚达曼在今年的财政预算中宣布，将在未来10年拨出总值11亿元设立巴士服务基金(Bus Services Enhancement Fund)，以提高巴士的载客量，缩短乘客候车时间。

　　这项措施包括添购约800辆新巴士，使巴士载客量提高达20%，七成或550辆新巴士将由政府出资购买，其余250辆则由巴士公司买单。

　　新加坡交通部长吕德耀受访时说，这批550辆新巴士是用纳税人的钱购买，陆交局将严谨进行审查，加强业者的服务素质，让乘客享有预期的服务。

　　陆交局不只是靠巴士仪器收集到的数据判断，而是会派人到巴士站实地视察，确保尖峰和非尖峰时段的巴士乘客量、间隔时间等达标。

　　这些新添购的巴士将在未来五年里用来开辟40条新路线，包括在尖峰时段增添八条与地铁服务平行的巴士路线。

　　陆交局自2008年已推出与地铁线平行的巴士服务，至今有三条这样的路线。不过，吕德耀指出，这些巴士服务取得的成效令人失望，人们还是习惯乘搭地铁。

　　他举例，去年底南北线发生第二次故障后，当局隔天暂停部分地铁线服务以彻查地铁系统，改用免费接驳巴士服务替代。检查完毕后，当乘客获知地铁服务已恢复，就即刻转搭地铁，而不是选择乘搭仍然在运作中的免费巴士。

　　虽然无法确定与地铁线平行的巴士服务会否受欢迎，但吕德耀表示当局还是会如期推出计划，并探讨如何确保有足够的乘客量来经营路线，才不至于让所花费的钱付诸东流。

　　司机难请

　　香港小巴模式难复制

　　最近很多人在讨论公交模式时谈到香港，吕德耀认为香港有小巴解决部分交通问题，可是新加坡的另一个问题是巴士司机难请。

　　新加坡交通部长吕德耀说，香港有小巴专门服务较难到达的地点，但本地面对人手短缺的情况，如果有一名司机，要思考的问题是，让他驾驶双层巴士、44人座位的巴士，还是小巴?

　　“只要道路宽度适合，周围没有大树，让巴士司机驾驶双层巴士服务乘客量高的路线，是否更恰当?”

　　吕德耀也意识到本地旅游巴士没有在上班高峰时段载客，陆路交通管理局将探讨是否能够利用这批车队应付上班时段的乘客量。

　　总的来说，只要公交服务便利，应该就能吸引更多人用。吕德耀说，香港人也非常想拥有房屋和汽车，但他们的房价比新加坡高，购买房屋后，就打消买车的念头。香港人相当满意当地的公共交通系统，因此会选择使用公共交通工具。

　　提早搭公交省钱计划奏效将推广

　　提早乘搭公交，可省三角钱的计划奏效，当局考虑进一步推广这项计划。

　　SMRT地铁公司推出每逢星期一至六，早上7时45分之前搭乘SMRT地铁到达市区九个指定地铁站，可享有三角折扣的措施已见成效，新加坡交通部考虑增加参与的地铁站，并给予更多折扣，把优惠日期缩短到只限于星期一至五。

　　新加坡交通部长吕德耀认为，这可能进一步改变人们的乘车习惯。目前所指定的九个地铁站是武吉士、政府大厦、多美歌、劳明达、乌节、欧南园、莱佛士坊、索美塞和丹戎巴葛。

　　此外，要这项计划更成为，吕德耀认为，应该鼓励公司企业做出改变，采用灵活上班时间。因为一些公众认为，提早出门不是问题，但到公司时上班时间还没到，只是浪费时间，所以不愿意参加。

　　财政部兼新加坡交通部政务部长杨莉明和新加坡发展部兼人力部政务部长陈川仁负责探讨这个课题，他们将与雇主商讨有关灵活工作时间是否可行。

　　地铁趟次增加三成

　　由于添加新列车，南北和东西地铁线都增加了趟次，和2008相比，如今已增加了三成。

　　吕德耀说，当局将会继续为这两条主干线引进更多新列车，在2014年至2016年间，另35列地铁列车将运抵。

　　提升陆公共交通载客量，确保能跟上实际需求是新加坡交通部优先处理的课题之一。吕德耀说，由于地铁服务趟次有所增加，尖峰时段的地铁趟次间隔时间已经缩短到2分钟。他认为当局还可探讨在尖峰时间前后的时段，也把间隔时间缩短。

　　有些公众因某些原因，需要用车但又不想买车，为满足他们的需求，新加坡交通部计划扩大现有的汽车共用计划。汽车共用计划已推行多年，好处是公众只须支付按柜金及每月缴交会员费就能成为会员，无须花一大笔钱买车，便可享受开车的方便。(获得更多留学咨询请咨询澳际免费在线咨询顾问)

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　　新加坡交通部长吕德耀前天接受《联合早报》和《海峡时报》的访问时说，市场上的经营者有好几个，他们已营业多年，据他所知这个商业经营模式是可行的。他透露，其实已有经营者提出要求进一步扩大规模，新加坡交通部正在考虑从哪方面给予协助。一个可能的做法是让业者在更多组屋区的停车场停放车子，让租用者无须搭车或者走太远的路就可以取车。新加坡交通部正在着手检讨陆路交通发展总蓝图，为下来陆路交通的中长期发展制定方向。加强汽车共用计划，为公众提供另一个交通选择，已被列为总蓝图探讨的其中一个课题。

　　为巴士运作设储备基金

　　总蓝图探讨的范围还包括为巴士下来的运作设立资助架构、兴建新的地铁线、设法把工商业活动分散到各区域中心、加强陆路交通的衔接性等。

　　吕德耀说，为巴士运作设立资助架构是另一个新加坡交通部必须仔细探讨的课题。新加坡交通部在2010年修改地铁线资助架构，根据新架构，标得新地铁线经营权的业者今后必须支付陆交局一笔执照费。当局会把执照费拨入新设的储备基金(sinking fund)，专门用来添购或更新营业资产，以及资助乘客量不高、新设的地铁线。

　　随着本地巴士路线网络将进行大整合，新加坡交通部须要考虑也为巴士设立一个资助架构，让赚钱的巴士路线补贴不赚钱的巴士路线。

　　吕德耀认为若巴士的资助架构建立起来，地铁和巴士两个架构可结合成公共交通的资助架构。那么，地铁和巴士之间甚至可以交叉补贴。

　　目前的情况是，巴士路线的经营多年来都处于亏损状态，还好两个公交业者都同时经营地铁服务，因此它们都以地铁业务所赚取的利润，来交叉补贴亏损的巴士服务。随着地铁和巴士的经营模式改变之后，巴士的经营执照将在2016年期满，而地铁南北东西线的执照在2027年到期, 东北线在2032年，环线在2048年。用地铁交叉补贴巴士的做法可能不能持久，因此巴士必须有一套资助架构，确保它能顺利经营。

　　在谈到是否会扩大地铁网络时，吕德耀说，10年后汤申线和东区线预计将完成，政府在地铁网络的投资将不会就此停止，新加坡交通部正在探讨兴建其他地铁线，进一步提升公共交通的载客量。

　　吕德耀说，下来更多工商业活动将分散到区域中心去，巴耶利峇就是一例，以免所有交通流量都涌向市中心。新加坡交通部将探讨加强地铁网络和镇内短程巴士的衔接性，甚至为方便乘客骑脚踏车到地铁站，将在组屋区加建脚车道和脚踏车停放处等。

　　在2008年出炉的陆路交通发展总蓝图主要是为直至2020年的发展做规划，其检讨与更新工作预计将在明年完成。 上1234下

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